【文/住展房屋網】由交通部高鐵局執行、剛完成之所謂『全台高快速鐵路網整體規劃報告』，日前經媒體揭露；根據這份報告，中央政府打算在2030年前打造環台軌道路網，實現環島一周僅需6小時的目標，全案交通部內部已審核通過，訂於本月底前向中央提出相關規劃報告。
根據媒體揭露的內容，這個軌道路網規劃主要有高鐵從目前南港延伸至基隆及宜蘭、南端高雄延伸至屏東，及改善現有台鐵花東線等兩大主項，也就是所謂的西高鐵東快鐵，進而打造所謂全島一日生活圈。
然而，撇開必定會引發的選前疑似買票質疑，說實話，同樣的建設思維放在十年、二十年前或許堪用；但現今網路時代、資訊傳遞極為快速之下，是否還要繼續用『從甲地到乙地多快可抵達』的傳統思維行事，其實是值得商榷的。
從運輸效能及減碳角度，以軌道運輸取代道路，是沒有問題的。但光是高鐵延伸宜蘭，就仍存在衝擊環境的疑慮。不僅如此，當初蓋北宜高及西部高鐵時，也都曾宣示過要打造西部及北台灣一日生活圈，拉近區域落差；但高鐵這邊，車站特區發展看似蓬勃，實際只有建商進駐開發推案並把土地價格炒高，至於非設站區域，現況如何，就不需多加贅述。
就算只看特區開發，除桃園青埔略有雛形外，更(最)早出現推案的竹北六家，目前仍只有民間開發，官方標榜的科技或生技園區，都還沒看到影子；台中烏日等其它特區，也都還在紙上談兵，或至多是產專區開發剛有民間業者進駐投資的初期階段，離發展成形還有一大段距離。
北宜高更是最鮮明的反證。一日生活圈除了拉高當地房價外，完全沒有任何實質助益；就連當地業者原本引頸企盼的外地台北客，也沒有真正大量出現，就算有，最多也只到北宜高進入蘭陽平原第一站礁溪，他們看中的更不是北宜高利基，而是開放陸客觀光及資金行情帶來的比價跟漲效應。
尤有甚者，台北宜蘭變成一日生活圈後，還讓本地觀光客不再留宿當地，對當地觀光旅宿產業反而變成阻力；如此這般，根本沒有當初官方強調，拉近城鄉落差的效果。當然，對宜蘭人來說，能更快速方便抵達西部，仍有其若干意義，但同樣地，北宜高每到假日必壅塞，也成了兩地用路人揮之不去的夢魘。
在這樣的情況下，解決之道是高鐵延伸？恐怕沒那麼簡單。或許主事者先得想想欲速則不達的道理，而進思考強化、扶植以觀光為核心，讓相關產業落地生根，一方面創造更多在地就業機會，再者也可讓外地觀光客真正願意在這些地區停留更長的時間，促進當地零售內需，再輔以投入適當的基礎建設投資；如此『以慢制快』，才有可能真的慢慢拉近差距。
否則，就算高鐵環台一圈，或打造軌道一日生活圈，以目前數位時代產業型態變遷的速度論，恐怕是沒有辦法達到官方口中堂堂的預設目標：甚至從過去經驗看，只會成為開發商或賣屋者，拿來哄抬房價的題材！
