【文/住展房屋網】都市林立的摩天大樓往往被視為城市高度發展的象徵。在台灣，超過120公尺以上的大樓，就有150棟以上，且絕大多數集中在雙北、台中、高雄等地，一棟棟高樓，連成具摩登氛圍的城市天際線。
近期媒體報導，由於2018年中央放寬高樓環評相關法規，120公尺以內的大樓建造，可以不須經過環評，使建商興建高樓意願增加，因此近年高雄的摩天大樓數量突然暴增。
在高雄，近三年來開工的25層以上高樓，2018年為4棟，2020年為13棟，增加超過三倍，而光是這三年，高雄就已累積有29棟高樓開工，其中最高的更有46層樓。
高樓的興建，一般而言需要經過都審和環評，被不少業者視為曠日廢時。2018年，環保署修訂了《開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準》，原本規定，高度100公尺以上的住宅大樓，或70公尺以上的商辦大樓，都須實施環評，後來放寬為高度120公尺以上才需環評。規定鬆綁，確實讓蓋高樓的程序簡化不少。
城市人口眾多、產業多樣，可開發素地卻越來越少，因此能讓人口聚集在同一基地、不同樓層的集合住宅、集合辦公空間，對城市而言具有高度效益，蓋大樓確實是大勢所趨。然而，住展房屋網還是認為，即使政策鬆綁，審慎評估環境敏感度、以及整體城市風貌，仍然是重要的。
一般而言，高樓的環境影響評估審查中，會將日照、風場、交通等因素納入討論，並確保施工的噪音、污染物排放不會過度影響環境。但環保署2018年的法規修正說明中，卻只模糊提及放寬標準是由於「都市發展及建築技術提升」，而沒有解釋所謂的「技術提升」，是否真能改善大樓營造對環境的影響。
未經審慎評估就建設的摩天大樓，可能使城市風貌面臨改變，間接影響民眾對鄉土的認同。例如，在宜蘭頭城，前幾年落成的一座29層樓摩天大樓，就讓不少宜蘭居民感到可惜，認為它破壞了蘭陽平原的天際線，某些角度更遮擋了對宜蘭人具有象徵意義的龜山島。
除了對景觀、日照、風場的影響，過於密集的高樓也可能對鳥類造成危險。過去便有研究報告指出，全美國每年最少有一億至十億隻飛鳥，在飛行時撞到高樓而死亡。德州更曾在2017年出現400隻候鳥集體撞樓死亡的「離奇鳥案」。
台灣由於地理位置和生態環境優勢，過去一直有大批候鳥過境渡冬。政策寬鬆帶來建設誘因，若未來高樓過度密集，難保不會發生類似的狀況。住展房屋網認為，中央鬆綁法規的出發點絕對是良善，除了便民，更鼓勵建設以帶動城市發展。但發展的同時，也得重新思考：我們想要怎樣的天際線？應該如何和既有的生態環境共存？
