【文/住展雜誌】北捷環狀線雖有環狀之名，但原始規劃中獨缺東側路網，以致深入內科、直達東區的效益打折；所幸在南北線宣告胎死腹中的同時，北市以一車到底的「東側南北向捷運系統」取代，使「真環狀」的台北山手線嶄露雛形……

台北捷運環狀線串聯首都與雙北第一環的各大衛星市鎮，沿線所經行政區坐擁逾三百萬人口，通勤需求龐大，因此完工後可謂首都圈最重要的運輸大動脈；然而美中不足的是，環狀線雖以環狀為名，但在最初規劃中卻僅有西、南、北三面向，東側溝通北市東區、南區的部分，需透過南北線或文湖線轉乘銜接，便利性因而大打折扣。

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過去北市府曾一度欲將南北線整合為環狀線東環段，免去不同路線的轉乘之苦，惟後續不見下文，加上南北線須進行二階環評，所費不貲。且機廠用地取得困難，使北市府今年三月決定終止南北線的籌建，改以新版的「東側南北向捷運系統」取代。

路網穿山過 打造真環狀

北市府端出全新規劃的「東側南北向捷運系統」，對環狀線而言是至關重要的里程碑，因為它將完美填補環狀線的東側缺口，成為環狀線的東環段，使環狀線從一個不完整的圓，變成貨真價實的「台北山手線」。

按北市府目前規劃，新版東側南北向捷運系統，起於文湖線與南環段共站的動物園站，往北穿過南港山系後，分別與信義線象山站、板南線永春站、松山線松山站交會，再越過基隆河縱貫大內科，並在抵達文湖線劍南路站後續行北環段。

由於東側南北向捷運系統將直接與南北環段接續而行，使環狀線落實「一車到底、環型路網」的建設目標，未來民眾不必轉乘便可一線暢行新北第一環、北市東區與內湖科技園區，沿線房市因而大獲鼓舞。

一車通到底 首環大樂透

環狀線進化為一車到底的「真環線」，最開心的莫過於沿線的新北第一環市鎮。在東環段浮出檯面前，不論是西環段的新店、中和、板橋、新莊，還是北環段的五股、蘆洲與三重，要想前進內科園區，至少都得經過一次轉乘，尤其是與內湖分處台北盆地東西對角的中和、新莊等地，更得大費周章兩度轉車才能安抵園區，通勤條件不盡理想。

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有了東環段，情況可就完全不一樣了。透過東環段連結，上述的新北首環市鎮往來內科、信義計劃區，將可不必轉乘，一車直達。從轉乘變直通，除了可省下大把的交通時間，部分地區的通勤費用亦可望隨動線簡化而降低。

從房價的角度來看，東環段所經的內湖、松山、信義等地，即使是質感較差的工業區、山區附近，每坪都要價七、八字頭；相較之下，北環段、西環段沿線的新北第一環，整體價格約莫四到六字頭，購屋負擔足足比首都少了三到五成，因此在環狀線的直達牽引下，新北首環將對首都通勤買盤展現強大吸引力。

轉乘更精簡 二線添遠景

不只轉乘變直達的西環、北環沿線房市大樂透，連環狀線路網之外的汐止、深坑等地，也將因東環段帶來的轉乘便利性獲得更多關注。對深坑、汐止而言，與信義計劃區、內湖科技園區的距離，看似好近，卻又好遠。

深坑與北市最熱鬧的信義計劃區僅一山之隔，但溝通兩地的大眾運輸卻相當麻煩，現階段得先搭公車到木柵換乘捷運文湖線，再轉乘板南線或信義線才能抵達近在咫尺的信義計劃區，單趟交通時間動輒一小時；但東環段完工後，深坑只需一段公車加一小段捷運便能抵達信義商圈，通勤時間大幅縮短二分之一。

類似狀況也在汐止上演。汐止比鄰內湖，按理說往來內科應頗方便，然而目前汐止民眾需先乘坐台鐵至南港車站，再轉乘板南線接文湖線、繞行大半個內湖後，才終於來到內科外緣，繁複的軌道通勤動線，將緊鄰首都的地緣優勢消磨不少。

東環段的脫穎而出，可望簡化汐止與內科間的迂迴交通，民眾只需搭火車至松山車站轉乘東環段，即可輕鬆挺進大內科，在通勤時間與房價皆更友善的情況下，汐止在內科新貴的眼中，自然會顯得更有魅力。

東區補破網 通勤大躍進

與內科「咫尺若天涯」的苦楚，基隆路以東的北市東區通勤族想必感同身受。由於當地並無縱向捷運路網，以致明明過個成美橋就能抵達的大內科，搭捷運卻得繞好大一圈，先往西到復興南北路再轉文湖線，浪費時間、金錢與精神。

東環段正是健全東區捷運路網的最後一塊拼圖，它不僅讓松山、信義、南港三區交界附近的民眾，得以截彎取直速抵內科，與綠、藍、紅三線交會的規劃，更一舉讓松山站、永春站及象山站晉升「雙捷運」轉乘樞紐，為周邊房市增添光彩。不過要說東環段誕生的最大受益者，信義區三張犁的松仁路／吳興街南緣必定榜上有名。

位於象山、拇指山山腳的松仁路／吳興街一帶，雖依傍信義計劃區，居住人口也頗多，但當地街道狹隘複雜，且山坡地勢略有起伏，以致聯外交通閉塞，但東環段在此設站後，無論是到信義商圈、內科園區還是動物園，通通暢行無阻，原本相形見絀的房價，亦將斬獲補漲題材。

內科大縱貫 聯外難題解

東環段的建置，對許多地方都有正向助益，但其實北市府規劃東環段最主要的目的，乃是為了緩和內科嚴峻的聯外交通。內科聚集了十多萬就業群眾，澎湃的通勤需求，遠非一條文湖線所能負擔。

況且文湖線僅從內科北緣擦邊過，並未深入園區核心，許多上班族索性棄捷運自駕通勤，導致內科上下班時間交通陷入癱瘓，小小一個十字路口，常常花了半小時還過不了馬路。

為彌補文湖線的不足，東環段打算直接從園區中間的瑞光路或堤頂大道穿心而過，並填補南端舊宗段、新民段與潭美段的路網空窗，且東環段還可以與文湖線達到園區「東西動線分流、轉乘人潮分散」的功效，進一步紓解南京復興站、忠孝復興站與大安站的轉車人流，提升北捷在尖峰時段的服務效能。

規劃才起步 建設靜心等

總體而言，北市東側南北向捷運系統建構起的完整環型路網，將對雙北各地及北捷整體服務品質，帶來全方位的突破性進展，沿線房市亦閃爍金光。但東環段的規劃才在萌芽階段，且建設進度還受南、北環段牽動，即使北市府態度積極，至少仍得等上十年，才有可能看到環狀線形成一個完美的圓，因此消費者在作置產增值盤算時，務必多一點耐心才行。