【文/住展房屋網】軌道建設向來被視為房市的一大利多，不論是台鐵、捷運還是輕軌，只要設站消息一出，在預期交通改善、人潮將帶來錢潮的作用下，區域房市多半表現強悍。但隨著台鐵管理品質持續惡化，未來鐵道是否還稱得上是軌道利多？恐怕沒人敢爽快地給出肯定答案。

台鐵的運務調度向來令人詬病，且自從近年奉行「cost down」主義之後，服務品質更是令人不敢恭維。受人力嚴重不足影響，近年台鐵不僅運務調度欠佳，連站區的環境維護、旅客服務、票務運作，都讓人搖頭。

就拿最近10月的4天連假來說，首日就發生列車故障事件，導致多班列車延誤，影響數千旅客權益；而在收假之際，許多車站遭返家旅客擠爆，人流卻又無法有效疏導，以致許多民眾縱然有票，也得費好大一番功夫才能擠上車，乘車的品質與站區環境皆大打折扣。此外，先前台北市府對台北車站進行突襲公安檢查，使台鐵站區的公安缺失浮上檯面，漫不經心的管理效能，更讓民眾對台鐵信心盡失。

面對負面形象與日俱增，台鐵方似乎也只能兩手一攤、空嘆無奈，因為服務劣化的源頭，來自不斷擴大的財務虧損，而造成虧損的原因繁多，要改變也非一朝一夕能見效，因此台鐵索性來個相應不理，對於外界高喊已久的改革訴求，一概以推拖拉方式應對。

台鐵之所以連年虧損，一方面是退撫壓力沉重，另一方面也是長途運輸遭高鐵強力競爭，加上票價長年受政策壓抑，列車又常遭民代施壓增停導致成本增加、旅時增長，而站區的商業活化又不甚積極，使得台鐵始終無法穩健經營。

為避免財務缺口無限擴張，台鐵遂力行成本管控，如同台灣所有的慣老闆一樣，台鐵成本管控的第一刀，就是縮減人力，而這一刀可說是敲響了台鐵的喪鐘。本來台鐵的人力就不充裕，如今又緊縮人事，員工超時工作已成常態，在就業條件嚴苛的情況下，台鐵員工已無力維持中高水平的服務，最終使得台鐵江河日下。

現今的台鐵，無人站點愈來愈多，有設置人員的站區，人力也不足。這些缺乏編制人力的站區，部分已淪為當地的治安死角，對周邊社區的居住品質產生干擾，若台鐵繼續採行低人力、高壓榨的人事策略，將加速服務的劣化，最終使得軌道利多淪為利空。民眾若欲逐鐵道而居，千萬得三思而後行，畢竟現在的台鐵管理能力，已不再受大眾信賴。