【住展房屋網/台北報導】九合一選舉愈近，舉辦動工典禮的捷運路線愈來愈多，包括新北市的淡海輕軌、民生汐止線、安坑輕軌、萬大線等多條路線，還有高雄環狀輕軌也按計畫上線測試，至於台中則不甘寂寞，特別花錢打造捷運車廂「模型」供市民「朝拜」。住展房屋網企研室認為，無論這些捷運動工的真實度如何，我們更該省思的是，若捷運這麼蓋下去，其所帶來的財政負擔已愈見沉痾。
住展房屋網企研室指出，在不動產市場中，「捷運不敗神話」是個牢不可破的定律；只要捷運蓋到哪，當地房價就扶搖直上。然而，我們必須思考，捷運的需求度到底有沒有那麼高？捷運是否越多越好？
捷運為都會區提供便捷的通勤效率，或許無可否認，但對於政府財政負擔越來越大，也是無可迴避。姑且不談有破產危機的高雄捷運，即便人擠人的台北捷運，近十幾年來本業也是持續虧損，必須依靠業外收益如廣告、停車費、聯合開發案等收入來弭補虧損。
台北捷運本業虧損的主因，就是捷運蓋太多條，而許多捷運線運量根本不足，如新莊、蘆洲與文湖線；長年以來，隨著通車的捷運線越多，虧損的情況並未見好轉，反而有「越破越大洞」的危機。
事實上，大台北已經算幸運的了，虧損的部份只僅於運輸本業，因為興建捷運的大部份經費，都由中央買單，台北市、新北市往往只負擔一部份經費。若是中央不出錢，那麼雙北市因捷運所帶來的財務壓力，絕對會比現在更重。
住展房屋網企研室進一步表示，即便中央負擔極重的捷運興建費用，但最後營運仍得交回地方政府手上，地方政府必須自負盈虧。試想，就連人口稠密的文湖、新莊與蘆洲線尚且都運量不足而賠錢，其他的路線豈有賺錢的希望？
這種問題用「膝蓋想」都知道答案，未來新蓋的捷運幾乎是蓋一條就賠一條，更遑論運量仍有疑慮的淡海輕軌、安坑輕軌等路線。這棘手的難題，官員並非不知，但迫於選票或民意壓力，硬著頭皮還是要蓋下去。
只是蓋下去之後，營運鐵定賠本，那又該作何解？於是地方政府把轉盈的希望寄託在「沿線土地開發」上；欲透過捷運沿線土地開發收益，來挹注捷運財源。
換句話說，若要一直蓋捷運，地方政府就要不斷炒地皮，從炒地皮賺到的錢再拿去蓋捷運、或者弭平營運虧損。只是這個方程式，真的是可長可久之計嗎？說穿了，就是把功績攬在自己身上，卻把財政未爆彈留給下個繼任者罷了，不是嗎？
