【住展房屋網/台北報導】北大特區民眾爭取多年的樹林交流道再度傳出好消息，預計明年(105年)初便可發包動工，高公局並允諾明年11月北上匝道完工後，便會先行開放通車，以紓解區域交通。
除了樹林交流道以外，國道三號未來還有西湖、南雲、古坑等交流道將加入運輸行列，國道一號也有大灣、鼎力路等交流道開闢，加上兩國道前幾年陸續開通的柳營、東山、銅鑼、南投等匝道，兩條縱貫國道的交流道數量與最初設計時翻倍成長，對地方民眾而言確實增加了交通便利性，但也同時降低國道的運輸效能。
住展房屋網企研室認為，增設交流道加強區域聯外交通，本應是在地的房市利多，但過多的交流道導致高速公路車流壅塞，恐使交通便利的期望，變成看得到卻吃不到的雞肋。
國道的快速便捷，來自於其相對一般道路的封閉性，僅在重要路口設置控管匝道，以保障路廊的高速行駛，交流道口因為車輛匯聚處，駕駛人會將車速放慢，而交流道密度愈高，車到減速的頻率就愈頻繁，且若與平面交接處的號誌設計不良，會使車流回堵占用國道，交流道愈多，這種情況發生的機會也會跟著提高。
當然地方民眾難免質疑，為何其它地方有交流道而我沒有？希望民代積極施壓爭取，但高速公路本就是以長途快速運輸為主，短程旅運為輔，與在地的一般道路分工，藉以保持路廊暢通。
而現今國道交流道密度過高，車行不到3分鐘就有一處匝道，使得短程使用的車流大幅增加，等於是把原本在平面道路的車潮搬上國道而已，如此一來，國道尖峰壅塞的情況將更加嚴重，不少短程旅運為主的路段，尖峰時還會出現平面道路比國道快速的尷尬處境，原本用路人期待的時空收斂也成為一場空。
這類的建設疑慮不只發生在增設交流道上，台鐵捷運化車站設立與捷運站點爭取也存在同樣盲點，過多的站點拉長列車停泊時間，進而影響整體行車速率，對居民來說，搭車跟上交流道是比較方便，但行駛時間卻因此而增加，不免讓人深思，這樣的建設目的真的對嗎？
在交流道『普及化』的潮流下，住展企研室也呼籲交通部應研擬應對措施，如特定時段封閉部分使用率較低的交流道，建立國道引進類似車流總量管制的概念，才能確保國道效率不打折，對在地民眾而言也才能達到『利用方便，旅途快捷』的雙重滿足。
