【文/住展房屋網】在首都台北成功發展為捷運都會後，全台各大都市也紛紛往捷運生活邁進；繼台北、高雄與桃園之後，中部核心的台中亦急起直追，首條路網捷運綠線可望於明年試營運，站體開發也正如火如荼進行中。
中捷綠線計有7處聯開共構站，由文心路、河南路口的G8站敲響台中捷運聯開案的第一砲；該共構案由冠德建設得標，日前已舉行開工典禮，將打造地上28層、地下6層的住商大樓，預計109年底完工。
據媒體報導，得標建商冠德表示，中捷G8共構大樓的住宅部分共規劃198戶、30到52坪的2房至3+1房格局，單價約落在每坪35萬上下，在台中當地可說是高出行情甚多的一般住宅案。
或許是想替台中首起捷運共構案打響名號，也可能是業者希望複製台北經驗，在台中重塑捷運房價三級跳的不敗神話，因而一舉將共構案的住宅價格拱上3字頭高水位；但住展房屋網企研室認為，在台中捷運發展尚未成熟前，高價捷運宅的市場性恐怕不如想像那麼強勁。
捷運對房市的助益，主要來自交通便利性與人潮商機，因此要帶動房價，路網應有一定程度的完善，或有妥貼的公車接駁才行，否則僅靠一條捷運線單打獨鬥，無法盡顯交通輻輳的優點，對房價的加分空間也將不如預期。
就拿台北經驗來說，二十多年前北捷還只有木柵線時，便利性不及四通八達的公車，加上民眾對高架軌道及噪音頗有微詞，因此對房價的幫助並不大；直到淡水線、板南線通車後形成可互連轉乘的筷子型路網後，北捷的房市神話才算正式展開，所以在只有一條路線的情況下，台中捷運宅的身價恐難一鳴驚人。
此外，台中民眾對捷運的依賴性是否能比肩大台北？目前仍是未知數，畢竟台中捷運真正的心臟幹線，是取道台灣大道的藍線，綠線雖然也是市中心路線之一，但重要性仍不比藍線，由於最重要的路網尚未建置，台中捷運利用率能否如預期樂觀存在變數，在疑慮消除前，似乎很難說服當地消費者花大錢搶進捷運宅。
最後，近年受景氣起伏影響，捷運的房市神話已漸漸鬆動，台北、高雄與桃園的部分捷運地段，這幾年房價甚至不漲反跌。因此住展房屋網企研室認為，在景氣氛圍仍保守的情況下，中捷沿線房價想一口氣跳漲攀高，難度實在不高，若業者真以3字頭高姿態進軍市場，只能說真的很有信心。
