【住展房屋網/台北報導】台北市長當選人柯文哲還沒上任，話題卻從沒少過，除了各縣市走透透展現行動力外，不斷拋出的跨縣市政策也引發民眾討論，其中以軌道建設的北宜直鐵與基隆捷運最具爭議，也讓柯醫師招惹一身腥。
討論已久的北宜直鐵，中央暫定方案為南港─雙溪─大溪路線，預計太魯閣號可省18分鐘，自強號可省38分鐘，但造價逾400億讓人覺得效益不彰，也因此柯林會希望穿越翡翠集水區的方案復活，但此方案也僅多省8分鐘，經費卻達500億以上，且會影響大台北賴以維生的翡翠水源，成為各方爭執的焦點。
住展房屋網企研室認為，在『怎麼蓋？』的節骨眼上爭論不休其實無濟於事，應該著眼於『需要嗎？』的源頭討論，才能讓公共政策有更好的決策空間。不論是基隆捷運或是北宜直鐵，應先思考現有的鐵路運輸是否有改善空間。
先來看基隆捷運，基隆往來台北的鐵路班次並不少，但尖峰時間班距仍過長，加上台鐵誤點率高，導致效能不佳，而三軌化雖將運量提升，但站站停的行駛模式反而拉長通勤時間，降低通勤族的搭乘意願，在大力疾呼跳蛙式營運的同時，也讓建設捷運輸導的聲音擴大。
但捷運的站距比鐵路更短，站點更多，且不論是板南線或民汐線延伸，都與台鐵路網重疊，不見得比改善台鐵更有效，若仍無法滿足需求，卻又要花上更多的時間與經費，豈不是得不償失？
北宜直鐵也存在類似的效能問題，往來東部的旅運瓶頸僅假日出現，並非常態， 若台鐵改善假日運輸策略，或可有效紓解人潮，再者，對東部的民眾而言，買不到票是比省幾分鐘更嚴重的問題，如果能杜絕旅行社包票，讓在地民眾能順利搭乘較快速的太魯閣號列車，北宜直鐵再多省幾分鐘其實不是民眾最在意的。
當然也有人認為現有的台鐵路廊轉彎太多，降低列車行駛速度，但若想提升可以購置適應性較佳的車種取代，並進行局部路段的截彎取直，比起重闢新的直鐵路廊來得便宜且省時，甚至有網民嘲諷說，若台鐵不要誤點，別說18分鐘，30分鐘都能省下來，可見台鐵的效率改善遠比花大錢搞建設來得有用許多。
因此北宜直鐵是否路過翡翠水庫集水區並非重點，即便是目前的暫定方案也同樣會影響牡丹溪、雙溪流域的水質，難道只有天龍人喝的水不能髒，其他人就不用管？當然不是，重點在於如果能在現有狀況下改善台鐵令人詬病的效率，這些建設是否還有迫切性？在釐清這個問題後再來談怎麼建設，或許較為恰當。
站在地方的角度，建設當然的愈多愈好，然而這些建設是跨區域的，對一個地方的人有利，同時也可能為另一群人帶來負面影響，因此住展房屋網企研室認為，這些建設的協調應由中央負責，而非只是丟下一句『也不是中央說了算』的敷衍態度，畢竟建設花的是全體納稅人的錢，中央有責任為全民嚴格審視。
而且台鐵隸屬交通部，由中央管轄，對於地方長期以來要求的改善措施常常充耳不聞，中央應責成鐵路局針對現況予以改正，而不是一邊放任台鐵的散漫，一邊對地方建設潑冷水，內閣團隊若不能拿出更坦率的態度面對爭議，遲早成為地方輿論的眾矢之的。
