文／王奕淳
根據交通部公路局統計全台汽車登記數量，從2020年的819萬輛提升至去（2024）年的868萬輛，增加5.9％。同時，停車成本也不斷攀高，觀察實價登錄，去年的車位價格在六都中，以台北市平均201.8萬元位居最高；而在這5年間，以台中市的價格漲幅最為明顯，高達將近5成。
擁車位最高均價的台北市，相較最便宜的台南市93.6萬元，多出108.2萬元，等於以1個台北車位的價格，用來買2個台南車位都還有剩。
而車位價格增幅最大的台中市，單一車位從2020年的平均75.5萬元，上漲至2024年的112.6萬元，價差37.1萬元相當於49.1％漲幅；同一期間，台南、高雄的漲幅也分別達37.2％與38.1％；就連均價已經突破200萬元的台北市，漲幅也仍有1成。
少子多車凸顯停車空間缺乏
台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐指出，台灣正邁入「少子多車」時代，凸顯車位供給更加緊張。早期各大城市的市中心多以公寓、華廈為主，車位規劃對比現今需求並不夠完善，導致停車空間嚴重不足。
以台中為例，近年來人口持續成長，但大眾運輸系統尚不如北部發達，民眾因此依賴私家車。因應這些需求，近年建商在大量推案的同時，會積極利用剩餘容積增加停車位數量，以緩解車位短缺的情況，進而讓新建社區的高價車位交易變得更活絡，也推升車位價格。
車位交易應留意產權及稅負
針對想單獨購買車位的民眾，張旭嵐提醒，需特別注意「是否擁有獨立產權」。過去部分舊大樓的車位被列為公設，住戶雖可使用，卻不具有獨立產權，因此轉售對象僅限同一社區的住戶。而即便車位擁有獨立產權可自由交易，也應留意是否設有獨立出入口，以及是否有針對非住戶進出社區的限制，避免未來使用產生問題。
此外，第一建經研究中心副理張菱育也指出，就算是單獨買賣的獨立產權車位，也適用房地合一稅規範，因此民眾在購買房屋與車位時，應在契約中明確標示車位價格，並審慎規劃持有時間，以免轉售時須負擔高額稅負。
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