【住展房屋網/台北報導】在國人心中享有「誤點、遲緩(部分自強號搞得比莒光號還慢)、票務差」盛名的台鐵，營運績效低落是長期以來的痛，除了本身運務營收入不敷出外，響應政策(如票價優惠、鐵路電氣化…等)與退撫重擔，更是台鐵年虧數十億的關鍵之一；面對鉅額債務，台鐵近年無不希望能將全台至少500公頃的閒置土地活化開發，透過不動產的驚人利益彌平赤字天坑。
然因台鐵土地上有豐富文化資產(如百年日治舊宿舍等)，讓文史團體對相關開發案尤其敏感，使台鐵的如意算盤打得不太順手，以台北機廠為例，台鐵原欲將其標售開發為如同信義計畫區一般的商業中心，但在藝文界強力反彈之下，上百億收益難以兌現。
不過台鐵並未就此放棄資產活化，近期行政院端出10年5000億重建計畫，從基礎建設等四方面讓台鐵脫胎換骨，但錢從何來？債怎麼還？關鍵就在於被輕描淡寫過去的資產活化，換言之，台鐵仍舊無法忘情豐厚的土地利益，但住展房屋網企研室認為，台鐵若認為單靠資產活化就能解決多年沉痾，那可就大錯特錯了。
首先，若不洗刷台鐵等同誤點的代名詞，那其想靠運輸本業賺錢基本上是緣木求魚，而造成誤點的原因繁多，如列車交會、意外事故、設備故障…等，但這類技術問題並非無法解決，且若將每年逾2萬次的高頻率誤點都歸咎於幾個單一原因，顯然不具說服力；既然誤點、票務等技術層次的問題並不是毫無解決之法，為何多年來台鐵都沒有辦法有效改善？
關鍵即在於國營事業類公務系統的低落效能，若此癥結未根治，即便短期能靠賣地償還債務，未來仍會面臨運輸本業無法自給自足的虧損無底洞，也難怪民間始終存在「民營化救台鐵」的聲浪。
其次，沉重的退撫壓力是長期以來的結構性缺口，雖說台鐵員工比起一般公務員，福利制度較差，但在無法損益兩平的情況下，龐大的退休支出壓得台鐵喘不過氣，且這筆經費民國八十八年以前都需台鐵自籌，累積下來的天文數字，讓台鐵債務難以瘦身，這問題也早就被上頭單位盯上，但與討論多時的各種退撫相關政策一樣，改革進度牛步。
是故住展房屋網企研室認為，在核心癥結沒有改善的情況下，即使台鐵訴求資產活化也是於事無補，應該先從根本解決難題，再以資產活化輔助推行才是，否則只是一再陷入惡性循環，看不到任何進步與革新魄力。
更甚者，住展房屋網企研室進一步質疑，行政院所提的台鐵重建計畫根本醉翁之意不在酒，畢竟台鐵沉痾非一朝一夕，過去不論省政府或交通部都多次提出改善計畫，但仍只是隔靴搔癢，這次自然也不例外，因此住展房屋網企研室大膽推測，台鐵重建計畫只是為了合理化5000億資產活化，好讓師出有名躲避批評。
故住展房屋網企研室呼籲文史團體應提高警覺，以防台鐵以土地活化之名突襲其上的文化資產，畢竟台鐵從來就視文資保存為燙手山芋，亟欲除之而後快；而且為了償債，台鐵未來土地標售金額想必是欲低不易，等同助漲地價、房價，讓腦人的高房價難成家困境持續惡化。
況且土地賣了就沒了，將來台鐵再遭困難，便無資源可解燃眉之急，這般避重就輕的資產活化規劃，若當真實踐，等於吹響台鐵的奪命梵音。
