【住展房屋網/台北報導】柯市府上任將滿一年，其上任之初提出的門戶計畫，也開始有了動作，以改善台北車站站前交通為主的『西區門戶計畫』，預計明年春節正式啟動，現今枷鎖著北門城樓的忠孝橋引道與國光客運台北西站，都將拆除走入歷史，改建為巨型公車彎與北門廣場，以因應機場捷運通車後，車站商圈的龐大交通流量。
站前忠孝西路與台北西站是台北市最重要的交通節點，改建工程牽動數十條路線與上千班次的調整，因此各界無不關注北市府的交通配套，對此北市府規劃以台北、圓山、市府、動物園及新建的南港、北區轉運站分攤台北車站既有各公車、客運路線，搭配捷運轉乘，盡可能降低對民眾的不便。
然而縱使北市府已端出配套方案，仍招來許多批判聲浪。對於西區門戶計畫帶來的交通大地震，住展房屋網企研室認為，北市府有心整頓台北車站前的惱人交通，已相當值得肯定，況且台北市轉運系統發達，但部分轉運站使用效率卻低落，若能因應站前西區門戶計畫的啟動而通盤檢討，長遠看來，對台北市的城市發展與交通規劃皆具正面效應。
台北站前的交通狀況，幾乎可用『粗殘』二字形容，上百條公車路線交會，加上通勤的人車流量，除了深夜與清晨稍見暢通外，可說是時時刻刻車滿為患，且因公車變換車道頻繁，私家車駕駛人行駛其間無不提心吊膽，這樣的情況早該解決，但每每因民眾反對而作罷，以致情況始終未能改善。
民眾會反對的原因有二：一是不願改變通勤習慣，二來是因台北車站轉乘較方便。住展房屋網企研室認為，前者時日一久，慢慢就能適應了，後者則突顯了過往官方並未善用其他轉運站的弊病，將所有車流過度往台北車站周邊集中，才會使民眾對台北車站過度依賴。
放眼台北市，已有圓山、市府、台北與動物園等轉運站，其中圓山與動物園兩轉運站的使用率明顯偏低，圓山僅部分行駛中山高的國道客運停留，動物園平時更是少見車輛，但圓山轉運站轉乘捷運便利，只需10分鐘便可抵台北車站，比起客運駛往台北車站動輒半小時的車程精省許多。
動物園經文湖線接駁後可速抵東區，民眾可免去在市區車陣中雍塞的困擾，是故只要充分利用轉乘系統，『路線分攤、車流分流』後的交通便利程度，將遠大過將所有流量集中在台北車站上，否則花大錢蓋這些轉運站，卻又不好好利用，豈不是脫褲子放屁，大慷人民血汗錢之慨？是故住展房屋網企研室對西區門戶計畫帶動的交通整頓樂見其成，並認同市府所推動的多點轉乘方針。
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