【文/住展房屋網】歷經先前六度跳票的機捷終於即將通車；無論實際通車時間是春節前或後，未來大台北和桃園地區之間的可達性確實將更高，沿線居民無不高度期盼。不僅如此，接下來還有預計107年完工通車的環狀線第一階段(新店至新莊)等，通車後將使大台北第二環區更加緊密聯結，也可讓雙北市捷運晉升至路網階段。
近年捷運建設逐步到位，確實進一步擴大大台北生活圈，不但改變大台北居民的通勤方式，甚至也重新形塑商圈生態。然而，住展房屋網企研室同時觀察發現，近年房價高漲，捷運站周邊漲勢更加兇猛，於是促使都市加速仕紳化，也就是迫使經濟能力相對不足者往外地移居，有能力者住在市中心、捷運站附近的，只剩有錢人。於是乎，捷運的確讓城市生活更加便捷，但卻也造成更多人城市居更不易。
其實捷運站周邊乃至城市房價飆漲，捷運建設毋寧是炒作題材，真正問題還是在房產制度與分配上；只不過，制度面改革效果很難立竿見影，而住展房屋網企研室認為，廣建公宅，或許是短期內的可行答案。
因為透過公宅，可讓經濟或其他相對弱勢者，也有享受都會市中心便利機能的機會，乃至權利；而且回歸到捷運創造更大通勤效能的觀點，公宅的座落地點如能和捷運(站)或其他大眾運輸系統緊密結合，更能讓兩者都發揮最大效益。
然而，就算有著「短期內需快速增加存量」的前提，仍不能忽略公宅興辦對周邊區域及環境帶來的負擔，公宅基地的開發強度，仍不能逾越原有都市計畫規範。
就拿新北市稍早決定調高公有地容積率最高600%來說，其所執理由是藉此蓋出更多量體的公宅；或許先衝出一定量體很重要，但仍不能不考量，這代表未來該公宅有更多的人員進出及活動，對周邊區域帶來的交通及環境負擔一定會加重。
是故，住展房屋網企研室認為，公宅興辦還是要因地制宜，也就是考量基地周邊公共建設的承載力，能否負擔開發強度(容積)增加後，對周邊造成的額外衝擊，更應回歸到都市計畫的本質進行調整，不能因為基於廣建公宅的出發點，就一味、齊頭式地提高或增加容積，否則再多蓋幾條捷運也不夠用，對整體都市居民的生活品質來說，更將是弊大於利！
