【住展房屋網/台北報導】北投纜車是1991年由陽明山國家公園管理處所提，起源比貓空纜車還早，並在1998年由營建署決議由台北市主辦，目的是為了紓解陽明山地區假日的壅塞人潮，同時也被認為是北投廢娼之後，重振觀光的一大利器。然而2005年招標後，因環評爭議與行賄弊案層出不窮，使得北纜工程停擺，懸而未決多時的纜車計劃，日前終於在柯市長的表態下確定退場，為二十多年來的鬧劇畫下句點。
在北纜爭議中，最受抨擊的無非是想藉疏導交通之名，行大規模開發陽明山之實，面對這番質疑，開發商與有關單位都曾急力撇清，強調並非為了利益才投入纜車籌建。
但如今因市府不願在陽明山上大興土木，原本覬覦的土開利益皆成泡影，開發商似乎忘了纜車最初的交通重責，竟因利益縮水而謀求退場，住展房屋網企研室直言，如此一來，完全說明北纜工程打從一開始便是以土地炒作為出發點，絲毫沒有任何公益思維在內。
姑且不論纜車對古蹟文化造成的破壞，但從環境與產業發展來看，纜車的效益就已令人質疑。北纜建築在火山地型上，而業者曾稱纜車基址屬火成岩盤，基礎紮實，但卻遭專家打臉表示當地屬崩塌層，比起堅硬岩盤脆弱許多，這類地況決不適合大肆開發，否則山下百姓身家堪慮。
不僅如此，開發商計畫中的谷地風速資料也是張冠李戴，以氣象局竹子湖的數據放在龍鳳谷等地評估，眾所皆知，山區氣候多變，兩地即便差之毫里，天候條件也是大相逕庭，難怪環團與居民會大力抨擊。
曾有觀光業者指出，當地高達95%的民眾支持北纜興建，將有助觀光再興，便有議員明言北投觀光產業與廢娼初起比較，已顯著回溫，靠纜車振興觀光的時空背景已不存在；況且纜車真能有助觀光？
看看貓纜血淋淋的實例，初期確實讓山上店家大發利市，但在沒有導入總量管制開發思維下，生態環境急速下降，旅遊品質低落，原本清新的河谷充斥的店家偷排的廢水與垃圾，在纜車話題退燒後，山上變得比以往更蕭條，而從北纜業者為了在山上開發飯店而行賄的舉動，不難想像若北纜當真實現，後果恐步貓纜後塵。
再者，住展房屋網企研室一再強調，觀光型運具與交通疏導運具是兩個截然不同的概念，前者平時使用率低，只有在特定時段才會發揮功效，因此可採高票價定位，但後者則需無時差的維持一定使用率，運作成本高，且民眾對票價的接受度也比較低，兩者功能不同，因此想以後者的規劃達到前者的效果，實在牛頭不對馬嘴。
若一項建設沒有太大問題，怎麼會一拖20年？就是因為疑慮重重，才會有此結局，而業者求償理賠真的有道理嗎？恐怕不一定，早在2014年高院便撤銷北市府有條件通過的環評，因此北纜早就是實質停建，而環評為何過不了？業者當然難辭其咎，如今卻又想讓全民買單，豈不是將人民玩弄於股掌之間？
