【住展房屋網/綜合報導】台中捷運藍線去年納入前瞻基礎建設計畫，可行性研究報告上個月底通過交通部實質審查，並報請行政院核定，代表建設定案。交通部已編列綜合規畫經費，預計今年中正式進入設計階段。

台中捷運藍線西起沙鹿車站，行經台灣大道進入市區，與捷運綠線在市政府站共站串聯，再進入台中大車站，全程約39分鐘，全線總計21.3公里，共設15座車站，目前規劃高架6站、地下9站，總工程經費約841.64億元。

交通局長王義川表示，捷運藍線行經路段繁忙，過去以BRT公車替代捷運藍線，讓捷運藍線申請終止，當時交通部認定台中運量不及台北，故選擇公車放棄捷運系統。但當時BRT在設計或實質工程上與一般國際認定的BRT標準不符，現將BRT轉型為優化公車系統，目前每天超過7萬人次使用專用道上的12線公車。

未來捷運藍線通車後，將可分攤台灣大道的龐大車潮，也可促使沿線產業發展更活絡，預計服務活動人口近60萬人，以專用道公車運量三倍推估，目標年全日運量設定23.06萬人次，尖峰小時運量可達3.91萬人次。

王義川也指出，交通部認為東海大學以西的海線運量會影響藍線的整體收益，核定過程中一直希望只興建至東海大學。對此，台中市府強調形成路網的重要性，捷運藍線除了與綠線在市府共站、台中車站山線共站，也必須在沙鹿火車站和海線共站，因此堅持必須經過沙鹿，並以台中港為終點站。

最終，交通部提出以第一階段以沙鹿為端點，台中市府表示，為了加速藍線進度的核定，同意第一階段規劃設計到沙鹿，後續才可能納入梧棲及台中港進入設計。

王義川說，沙鹿為海線重要轉運樞紐，也是捷運藍線的起點，市府已規劃在此設置沙鹿轉運中心，未來藍線通車後將同時有台鐵海線及雙港捷運，鐵路、捷運及公路客運三合一的交通轉運中心，成為帶動雙港副都心發展的火車頭。

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