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人行道拓寬 有助提升居住品質與居安

【住展房屋網/台北報導】『三橫三縱』自行車道路網建置,是台北市長柯文哲的重要政策,為落實政見,市府規劃縮減中山北路、松江路(新生南路)、復興南北路等市區幹道車道,以拓寬人行道增設自行車專用標線的方式,讓自行車與行人分流,確保各自通行權益,並還給自行車通勤族一個安全無虞且暢通的交通動線。

然而市府拓寬人行道、縮減車道的舉動,卻引來民代與汽、機車用路人撻伐,認為北市幹道車流量大,尖峰時間已壅塞不堪,如今車道竟還進一步限縮,恐讓已經打結的交通雪上加霜,更有議員直指自行車非『通勤工具』,批評市府顧自行車輕汽、機車的決策不夠妥當,讓柯市長政策爭議再添一樁。

政策在各方討論下,反應兩極實屬平常,不過住展房屋網企研室對人行道拓寬政策則是樂觀看待,因為此舉若配套措施搭配得宜,將有助沿線居住品質的改善,並提升居安。

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現今人行道過於狹隘,且未將自行車與行人分流,導致兩相爭道,不時傳出摩擦,甚至不少自行車取道騎樓,讓從家門走出的住戶擔驚受怕;但對自行車騎士而言,馬路行程環境對其並不友善,若無專用道設置,等於在跟汽、機車賭命,因此拓寬人行道增設自行車道,不僅可達到專用分流的效果,也可使沿線住戶及行人享有更友善的路行空間與居家安全。

當然,限縮車道勢必衝擊汽、機車用路人的權益,且除了道路縮減之外,沿線車格也會同步塗銷,可遇見未來私家車在北市行駛的便利性將下滑。但或許這樣的不便將為台北的城市運輸帶來轉機。

台灣大眾運輸利用率偏低是多年弊病,即便是台北市,也還有很大的進步空間。在大公路思維下,官方對私家車的持有與使用管理並未有妥善規劃,以致都會車流龐大,成為城市一大病灶,因此早有專家建議官方應揚棄便利私家車的政策方針,降低都市對私家車的友善程度,才能從根本解決都市交通打結、大眾運輸效能不佳的問題。

住展房屋網企研室認為,限縮車道、拓展人行道的政策,正符合此一原則,當都市交通環境對私家車愈趨嚴苛時,可望增加民眾利用大眾運輸的意願,進而達到都市車流減量的效果,當車潮不再繁忙,沿線住家也有望從廢氣、噪音的困擾中解脫。不過政策能否發揮完美成果,還得看市府如何規畫後續配套才能下定論。

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