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先天受限後天失策 淡水交通三箭事倍功半

【文/住展房屋網】上週六新北市新科市長侯友宜視察淡海輕軌綠山線時,再度提到將加速推動包含淡北道路、淡江大橋及輕軌藍海線三大交通建設,期能藉此改善淡水地區長期的聯外交通問題。不過住展房屋網企研室必須不客氣指出,就算這三大交通建設都如期完成或推展,還是無法解決淡水現有的交通瓶頸。

首先包含淡海輕軌及淡江大橋,平心而論,恐怕觀光效益多於交通運輸。根據觀察,目前搭(試)乘綠山線者,多半是來嘗鮮、看熱鬧,很少步出車站,未來正式營運後,究竟會有多少人利用這條路線通勤,恐怕得保守看待。

況且輕軌部分路線和平面道路共享路權,運輸能量本來低於一般捷運或軌道交通;同樣道理,藍海線也將是如此。就更別說藍海線半數路線行經老街,施工難度更高。

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再看淡江大橋。淡水夕照美景是否會因為蓋這座橋而被摧毀,目前還難確知,但至少這座橋確實有機會成為當地新景點。然而這座橋的交通運輸功能,仍有被誇大之嫌。

先前住展房屋網企研室就曾分析指出,該橋連結的是新北市八里端;然目前淡水交通壅塞的點是在連結北市(北投)端。就此來看,淡江大橋能夠提供多少疏通當地交通的能量,當然得打上個大問號。

相較於以上兩項交通建設,淡北道路相對上則提供較純粹的交通運輸機能;但以淡水先天上地理條件之限制,能發揮的功效,恐怕得打不小折扣。

柯P稍早回應馬英九質疑,他無法為內科交通提供解方時回嗆說,這(內科)不是交通問題,而是都計問題;事實上,淡水的情況也一樣。先天上淡水南端被大屯山和淡水河夾擊,使得連絡台北盆地的動線,被限縮到只剩下一條狹長路廊(即現有之中山東路及民權路)。

在這樣的前提下,就算在淡水河側加蓋一條淡北道路,效果也不會太大;更遑論這條道路,還有可能摧毀淡水竹圍地區珍貴的水岸生態。尤其這幾年因為政策及市場緣故,淡海新市鎮大興土木;雖然空屋仍多,但人口進駐量依然可觀,所需要的交通運輸能量,恐怕已遠遠超過增加一條淡北道路所能提供者!

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事實是,當初(李登輝時代)政府決議把紓解大台北人口的新市鎮設在淡海,就是錯誤的決策;淡水先天地形條件本已不利透過陸路運輸聯外(大台北),後天都市計劃又失策,現在所做的一切,都只是亡羊補牢,效果更將事倍功半。當然現在木已成舟、積重難返,因此設法扶植淡水當地產業,創造經濟活動及就業機會,藉此降低居住在當地者往返大台北地區通勤的需求量,才是改善淡水交通問題的正解。

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